Sekundär variator fjäder
•
Hej,
håller på och går igenom dotterns mopedbil, en Ligier JS50 Sport med DCI-motor. Tidigare ägare hade mixtrat en del med primärvariatorn så att toppfarten var högre, men accelerationen sämre. Jag har återställt primärvariatorn till sitt ursprungliga skick, med lägre toppfart men bättre acceleration.
Nu tänkte jag ge mig på sekundärvariatorn för jag tycker fortfarande den är lite seg i uppförsbackarna. Ska ta isär och rengöra, samt byta glidklackarna. Men jag skulle vilja veta vad som är fabriksinställning på fjädern. Det finns fyra hål på den ena delen, numrerade , och tre hål på den andra, med bokstäverna A-C. Jag såg ett klipp på nätet, där jag uppfattade det som att C-3 var standard. Det var dock på franska och det var en Aixam, är det någon som kan bekräfta att C-3 är fabriksinställningen?
Undrar också vad nästa steg skulle bli om jag vill ha bättre acceleration. Antar att det skulle vara att ha en något högre förspänning på fjädern, så att den håller emot något mer och därmed inte växlar upp lika snabbt, eller växlar ner snabbare i uppförsbackar. Vad skulle nästa inställning vara?
Tacksam för alla tips, tar även emot tips på ställen som är experter på variatorer till
•
Sekundär variator lätt och mjuk fjäder CFmoto
D&#; ni &#;ndrar p&#; diametern p&#; d&#;cken inom ett fordon med CVT v&#;xell&#;da, &#;ndrar ocks&#; kopplingsvarven f&#;r sekund&#;r variatorn. ATV / UTV &#;r utvecklade f&#;r arbetsbruk och v&#;gk&#;rning och d&#; &#;r ju sekund&#;r variatorn utvecklad f&#;r det bruket och original d&#;ck diameter.
D&#; ni installerar st&#;rre d&#;ck tillsammans st&#;rre diameter s&#; m&#;ste i st&#;rsta delen från fallen ocks&#; &#;ndras p&#; sekund&#;r variatorns inst&#;llningar s&#; att CVT v&#;xell&#;dans funktion &#;r optimalt. Om ni inte &#;ndrar p&#; inst&#;llningarna s&#; är kapabel du inom v&#;rsta fall s&#;ndra variatorremmen. Ifall ni har ett s&#;ndrig variatorrem ofta kunna detta bero p&#; för att din sekund&#;rvariators fj&#;der äger blivit l&#;s. D&#;rf&#;r &#;r det viktigt att ofta byta ocks&#; sekund&#;r fj&#;dern samtidigt liksom man byter rem ifall remmen besitter g&#;tt s&#;nder.
Vauhti Varikko fj&#;drarna &#;r utvecklade f&#;r CFmoto cc och nyare ATV maskiner f&#;r för att kompensera &#;ndrigar i utv&#;xlingen som orsakas av st&#;rre diameter varande d&#;ck!&#;
•
Sekund&#;rvariator
Kompletta bakre variatorer och reservdelar till Sekundärvariatorn på remdrivna (CVT) ATV och UTV Modeller. Sekundärvariatorn, på engelska ”Secondary Clutch" eller "Driven Clutch” är den bakre delen av variatorn som du ser när du öppnar variatorkåpan.
Sekundärvariatorn har oftast två skivor som drivremmen löper mellan och en stark fjäder som pressar ihop dessa skivor. Med motorns rotation öppnas och stängs mellanrummet mellan skivorna i den bakre variatorn varpå utväxlingen ändras.
I sekundärvariatorn på fyrhjulingar är det framför allt fjädern som har en avgörande roll i hur maskinen upplevs och fungerar, beroende på hur hård eller mjuk fjädern är, eller hur hårt förspänningen är inställd så greppar skivorna olika hårt mot remmen.
En hårdare fjäder ger i regel bättre remgrepp och är ofta det som ingår i ett variatorkit.
Olika tillverkare har lite olika varianter på sekundärvariatorn och förutom fjädern och skivorna förekommer modeller som har rullar och diverse bussningar som är till för att skivorna ska kunna pressas isär och gå ihop.
I ursprungsläget ligger drivremmen i toppen av sekundärvariatorn och vandrar sedan ner mellan skivorna när mot